Header para rzr PRO R RPM

Tubo de escape Pro R «Big Core HeadPipe»

El tubo de escape «fuera de chasis» del Pro R suele ser odiado. No se equivoquen, este es el diseño de tubo de escape más eficiente para este motor, y no los aburriremos con información sobre la propagación de las ondas de gas, la sincronización del solapamiento de cilindros, el flujo de partículas de gas y las ondas de presión de escape adecuadas. Digamos que Polaris contó con la ayuda de su diseño actual, y que no faltó investigación y desarrollo. ¿Significa esto que es perfecto? No. Polaris los produce en masa y, naturalmente, el tubo de escape tiene defectos propios de la producción en masa. Además, el tubo de escape OEM está diseñado y fabricado para una máquina de serie con un silenciador restrictivo de serie. Polaris simplemente hizo lo que pudo con lo que tenía.

Para empezar, el RPM Big Core HeapPipe es un tubo de escape atornillable que conserva el escudo térmico de serie e incluso se puede atornillar al silenciador de fábrica (o a cualquier silenciador de posventa que se atornille a un tubo de escape de fábrica). El RPM Big Core HeadPipe tiene un núcleo interior con un flujo más suave que el de serie y un diseño interior menos restrictivo que el del tubo de escape OEM. Esto se logró no solo aumentando ligeramente el tamaño del colector para que los puertos se adapten mejor a la junta y los puertos de la culata, sino también el tamaño de los cuatro tubos más pequeños después del colector. Los dos tubos medianos también aumentaron de diámetro, pero su longitud se redujo casi por completo al eliminar la sección de fábrica 2-1 e incorporarla a los exclusivos colectores 4-2-1. Con la reducción de la sección de 2″ del 2-1, RPM ha aumentado drásticamente la longitud de las secciones de 3″, permitiendo que se doble suavemente alrededor del larguero del chasis hacia el silenciador. La sección de 3″ está mucho más cerca del larguero del chasis, lo que permite menos exposición del tubo de escape y mayor espacio para los neumáticos. Además de que el sensor de O2 de fábrica conserva su ubicación original, junto a él hay un tapón de O2 adicional para quienes tengan un monitor de O2 o un registrador de datos. Todo esto ocurre entre la brida del colector de 10 mm de grosor y la brida del silenciador replicada del OEM. Cada tubo de escape incluye un nuevo kit de tornillería Allen de grado 8 para la culata, y las juntas son opcionales a un precio reducido.